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地铁7号线越江隧道开挖上层跑汽车下层跑地

发布时间:2019-09-24 14:47:28

地铁7号线越江隧道开挖 上层跑汽车下层跑地铁

图为:昨日在武昌秦园路,直径15.76米的盾构机开始转动刀盘,挖掘地铁7号线跨越长江隧道

昨晨,随着一声令下,武昌秦园路,40多米深的盾构井内,一座巨大的盾构机开始转动刀盘……地铁7号线越江隧道正式始发,开启为期近一年的越江作业。这意味着江城第三条过江巨龙从这里开始腾飞。

2017年底,武汉市民将可以亲身体验国内最大的公铁合建越江隧道:同一个隧道内,小车在上层、列车在下层并列奔驰。

国内直径最大的越江隧道

是地铁2号线隧道直径的2倍多

昨晨,位于武昌秦园路的一个地铁施工场地内,“龙门”塔吊正在紧张地来回运转,而在离塔吊不远的下方盾构井内,一台国内最大的盾构机整装待发,它的转动预示着武汉将建成国内首条公铁合建、也是最大的越江隧道。

这座“国内第一、世界第三”超大直径泥水平衡盾构机直径达到了15.76米,足足有6层楼高

地铁7号线越江隧道开挖上层跑汽车下层跑地

。而掘进后越江隧道直径达15.2米,是目前武汉地铁2号线隧道直径的2倍多,为国内直径最大最宽的隧道。

地铁7号线越江隧道有左右两条隧洞,“两条隧洞的出土量够建起一座金茂大厦了”。武汉地铁7号线江北项目部经理胡友军表示,按照预测两条隧洞贯通需要盾构机推进2600环,而每推一环的出土量有400立方米,总共出土量能达到104万立方米。

4.5亿元“巨无霸”本事大

身价比普通盾构机贵10倍

据介绍,盾构机在越江盾构过程中,最深的时候覆土达到40米,而最浅的时候只有8米,可能每前进一米,覆土的深度差距就非常大。按照常规理论,覆土的深度不能小于盾构机的直径长度,也就是说,15.76米直径的盾构机上,覆土需要达到15.76米,才能正常施工,覆土深度的差距过大让盾构机每走一步都要调整参数,最慢的时候一天只能推进1至2环。

穿越长江的过程中,地质条件非常复杂,最恶劣的时候,盾构机可能同时遇到上半部分是稀泥,下半部分是和钢板一样硬的岩石,在盾构过程中很容易造成磨损、破坏,盾构机难以推进,这时候“巨无霸”盾构机就得使出“尖板眼”了:这台盾构机具有刀盘自动伸缩的功能,对于稀泥和岩石在同一横截面上照样可以应付自如。

大块头有大本事,可造价也不便宜。据了解,这台盾构机价值4.5亿元,相比普通盾构机贵10倍,而地铁7号线越江隧道的工程造价达到21.2亿元,可谓截至目前江城最贵的一条越江隧道。

建成后最快2分30秒过江

日均客流总量将达100万人次

地铁7号线公铁合建越江隧道连接汉口滨江商务区和武昌临江商务区,内分上中下三层:上层为公路隧道的排烟道;中间为三阳路公路隧道行车道,布置单向三车道;下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。由于是公铁合建设计,对安全级别的要求更高,所以首次在越江隧道建设中融入防恐怖袭击这一新课题的研究。比如,隧道结构内都加了防火保护层,可以抵抗最高达1200℃的持续2小时大火烧烤。

隧道建成后,市民过江将有哪些明显的改善?通过地图测算,目前从秦园路前往三阳路,如果开车最快的情况下走长江二桥,全程需要花22分钟,而乘坐公交车则需45分钟。

负责地铁7号线规划的铁四院设计师孙文昊介绍说,隧道建成后,公路总里程为4.6公里,按照60公里/时的车速,开车不到5分钟即可从秦园路抵达三阳路,而地铁越江两站的距离为3公里,7号线所使用的地铁A型车按照80公里/时的车速,2分钟30秒即可抵达江对岸。“预计开通初期地铁客流量将达63.8万人次/日,而上面的公路跑道每日能保证7.6万辆汽车过江。按照每辆汽车坐5位乘客计算,这条隧道日均可满足百万市民的过江需求。”

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